وكالة الحرير الاخبارية وكالة عراقية اخبارية منوعة
مقالات مشابهة
الحرير/سوخروب بورونوف
تقع أذربيجان عند مفترق طرق ممرات النقل بين الشرق والغرب والشمال والجنوب، وتتمتع بموقع جيوستراتيجي ملائم.
لقد لعبت إعادة بناء الطرق والسكك الحديدية، وبناء المطارات الدولية في باكو والمناطق، وميناء باكو التجاري البحري الدولي، وتطوير ممرات النقل بين الشرق والغرب وبين الشمال والجنوب، دورا هاما في تطوير البنية التحتية للنقل ليس فقط في أذربيجان، بل وأيضا في المنطقة بأكملها.
في المقابل، تشهد العلاقات بين أوزبكستان وأذربيجان تطورًا متسارعًا في جميع المجالات، من السياسة إلى الاقتصاد. ويُعدّ النقل والخدمات اللوجستية من أهم مجالات التعاون الثنائي. ويلعب هذا التعاون دورًا هامًا ليس فقط للبلدين، بل أيضًا لمنطقة أوراسيا بأكملها، إذ يفتح ممرات عبور جديدة بين الشرق والغرب.
بالنسبة لأوزبكستان، باعتبارها دولة غير ساحلية، فإن الوصول إلى طرق النقل الدولية أمر حيوي.
وفي هذا الصدد، أصبحت أذربيجان شريكاً رئيسياً، حيث توفر الوصول إلى القوقاز ومن ثم إلى أوروبا، في حين يفتح نظام التجارة الحرة، الذي كان ساري المفعول بين بلدينا منذ عام 1996، إمكانية دخول المنتجات المحلية دون عوائق إلى أسواق الشركاء.
وبذلك، بلغ حجم نقل البضائع بين أوزبكستان وأذربيجان بحلول نهاية عام 2024 أكثر من 100 ألف طن، بزيادة قدرها 5% مقارنة بالعام السابق.
من دواعي السرور أن بلدينا قد حققا تعاونًا مثمرًا في مجال الطيران. وفي المقابل، تُنظم العلاقات الأوزبكية الأذربيجانية في مجال الطيران اتفاقية الاتصالات والتعاون الجوي في مجال النقل الجوي المؤرخة 27 مايو 1996، بالإضافة إلى مذكرات وبروتوكولات المشاورات الموقعة بين سلطات الطيران في البلدين. تجدر الإشارة إلى أن مزود خدمات الملاحة الجوية الأوزبكي قد انضم خلال الفترة الماضية إلى المنصة الإقليمية لتنسيق سلامة الملاحة الجوية لأوروبا وآسيا، ومنذ 21 ديسمبر 2023، أصبحت أوزبكستان رسميًا عضوًا في الرابطة التي أنشأها مزودو خدمات الملاحة الجوية في تركيا وأذربيجان.
على مدار العامين الماضيين، ازداد عدد الرحلات الجوية بين أوزبكستان وأذربيجان بمعدل رحلتين أسبوعيًا. حاليًا، يُسيّر خط طشقند-باكو 8 رحلات أسبوعيًا بانتظام.
علاوةً على ذلك، يُولي الطرفان أهميةً بالغةً للتطوير المشترك للبنية التحتية اللوجستية. وعلى وجه الخصوص، يُتيح ميناء باكو البحري الدولي في أليات والمنطقة الاقتصادية الحرة الواقعة فيه فرصًا جديدة للشركات الأوزبكية.
من أجل تطوير نقل البضائع بشكل كبير في هذا الاتجاه لصالح أوزبكستان، يتم العمل على مسألة الحصول على سفينتين للنقل في بحر قزوين.
ويجري التعاون في هذا الاتجاه مع الزملاء من أذربيجان.
تكثف سكك حديد أوزبكستان وسكك حديد أذربيجان تعاونهما في مجال نقل الحاويات، مما يزيد من الطاقة الاستيعابية، ويطبق حلولاً رقمية في مجال الخدمات اللوجستية. وفي المقابل، تُنظم العلاقات الأوزبكية الأذربيجانية في مجال النقل بالسكك الحديدية اتفاقية العلاقات المتبادلة في مجال الاتصالات الدولية بالسكك الحديدية المؤرخة في 27 مايو 1996، واتفاقية تدابير تعزيز التعاون في مجال النقل بالسكك الحديدية وتطوير النقل المشترك المؤرخة في 11 سبتمبر 2008.
بالحديث عن التعاون في هذا الاتجاه، تجدر الإشارة إلى البروتوكول الموقّع خلال اجتماع رؤساء شركات السكك الحديدية في خمس دول – أذربيجان، وجورجيا، وقيرغيزستان، وتركمانستان، وأوزبكستان – بشأن تشكيل خط سكك حديد دولي متعدد الوسائط “دول آسيا والمحيط الهادئ – الصين – قيرغيزستان – أوزبكستان – تركمانستان – أذربيجان – جورجيا – تركيا – أوروبا” (CASCA+). في 17 ديسمبر/كانون الأول 2021، انضمت تركيا إلى هذا البروتوكول، ووُقّع بروتوكول الاجتماع السداسي بين الأطراف.
وتنص هذه الوثائق على تنظيم النقل المتعدد الوسائط لقطارات الحاويات من الصين إلى أوروبا على طول طريق عبر بحر قزوين مع توفير خصومات للنقل بالسكك الحديدية بما يصل إلى 70٪.
في عام 2024 بلغ إجمالي حجم نقل البضائع في أوزبكستان عبر ميناء باكو (الممر الأوسط) أكثر من مليون طن بزيادة قدرها 26٪ مقارنة بالعام السابق.
وفي تنفيذ المشاريع المذكورة أعلاه، فإن المتطلب الزمني هو تعزيز إدخال التقنيات الرقمية في عملية النقل الدولي للبضائع.
في ديسمبر 2022، تمت أول عملية نقل بموجب نظام النقل البري الدولي الإلكتروني (E-TIR) مع الامتثال الكامل للملحق الحادي عشر لاتفاقية النقل البري الدولي بين أوزبكستان وأذربيجان.
اعتبارًا من مارس 2025، سيتم التحول بالكامل إلى التبادل الإلكتروني لنماذج تصريح E-PERMIT.
اتجاهات جديدة للتفاعل المحتمل بين أوزبكستان وأذربيجان.
- في الوضع الجيوسياسي الحالي، هناك ميل للتحول من طرق النقل التقليدية إلى طرق بديلة أكثر موثوقية، تنطوي على استخدام وسائل نقل مختلفة، مما يساهم في زيادة جاذبية النقل المتعدد الوسائط.
وعلى الرغم من محدودية الوصول إلى الموانئ العالمية الرئيسية، فإن أوزبكستان قادرة على تطوير صناعة النقل والخدمات اللوجستية بشكل كامل من خلال تشكيل ممرات النقل البري، وتطويرها في جميع أنحاء المنطقة الأوراسية.
هناك مشاريع نقل واعدة يمكن أن تصبح دافعا كبيرا في تكامل نظام النقل في آسيا الوسطى والقوقاز وأوروبا وآسيا.
ومن بين هذه المشاريع مشروع السكك الحديدية بين الصين وقيرغيزستان وأوزبكستان، ومشروع السكك الحديدية بين أوزبكستان وأفغانستان وباكستان.
سيؤدي تطوير المشروعين المذكورين أعلاه إلى زيادة إمكانات النقل العابر لبلدان منطقة آسيا الوسطى والقوقاز وتشكيل ممرات نقل متعددة الوسائط جديدة وممرات رقمية للنقل العابر:
“دول منطقة آسيا والمحيط الهادئ – الصين – قيرغيزستان – أوزبكستان – تركمانستان – أذربيجان – جورجيا – تركيا – الاتحاد الأوروبي”؛
“دول جنوب شرق آسيا – باكستان – أفغانستان – أوزبكستان – كازاخستان – أذربيجان – جورجيا (موانئ البحر الأسود) – الاتحاد الأوروبي”. - تعزيز التعاون بين أوزبكستان وأذربيجان
في إطار منصات دولية مثل رابطة الدول المستقلة، ومنظمة الدول التركية، ومنظمة التعاون الاقتصادي، وتراسيكا وغيرها.
وهكذا، يتجاوز التعاون في مجال النقل والخدمات اللوجستية بين أوزبكستان وأذربيجان العلاقات الثنائية، ليصبح حلقة وصل مهمة في رسم خريطة نقل أوراسية جديدة. ونظرًا للموقع الجغرافي المتميز للبلدين، يلعب تفاعلهما دورًا محوريًا في ضمان مسارات نقل مستدامة ومتنوعة بين الشرق والغرب.
بيكزود خولماتوف
مدير مركز دراسة مشاكل النقل
شوخجاخون شيخنازاروف
كبير المتخصصين في مركز دراسة مشاكل النقل اوزبكستان
